卡罗拉Cross:丰田的新小型SUV,值得期待吗?
入门级小型SUV一直是合资品牌争夺的“香饽饽”,也是消费者接触合资SUV的第一步。现在,丰田推出了一款全新的小型SUV——卡罗拉Cross。与其他个性十足的车型相比,这款车显得更“实用”。
外媒刚拿到这款车,就迫不及待地进行了试驾。卡罗拉Cross到底有没有卡罗拉那种“爆炸力”呢?
这款车基于丰田的TNGA-C架构,海外市场推出了四款车型,其中两款搭载2.0L发动机,另外两款则是1.8L混动系统,都是前驱设计。2.0L发动机的最大马力为169Ps,搭配CVT变速箱,此外还有四驱版本可供选择。
在外观设计上,卡罗拉Cross就像是卡罗拉的“加高版”,整体风格更偏向城市化,而不是越野。虽然161mm的离地间隙和21度的接近角让它不太适合野外探险,但在城市中应对路牙和小障碍物还是绰绰有余的。
不过,卡罗拉Cross的轴距比三厢版短,这可能会影响后排乘客的腿部空间。实际体验下来,后排空间确实比三厢版要紧凑一些。
值得一提的是,卡罗拉Cross在不同国家的配置也有所不同。比如,巴西版有备胎,而泰国版则没有;美版虽然有备胎,但会影响后备箱的容积和高度。
在机械配置上,卡罗拉Cross也做了一些“缩水”。例如,后悬架从轿车版的独立悬架变成了扭力梁悬架。丰田解释说,这样的设计更轻,能释放更多空间,但我对此持保留态度,难道不是为了节约成本吗?
在美国市场,一些四驱车型会通过扭力梁“升级”为多连杆悬架,以满足性能要求。
不同地区使用的材料也有所差异。轿车版的仪表板是软塑料,而Cross版则用上了硬塑料。奇怪的是,门板上却保留了软塑料的材料。如果这样的态度进入中国市场,恐怕会引发不少吐槽。
不过,卡罗拉Cross全系标配了THS系统,包括防撞预警、主动制动、车道偏离辅助和自适应巡航等L2级驾驶辅助功能,高配车型还配备了盲点监测,这在同级别车型中算是相当不错的配置。
外媒在丰田的试车跑道上短暂试驾了2.0L汽油版和1.8L混动版,整体驾驶风格与三厢版没有明显区别。除了重心稍高,转向手感、动力输出、操控性和乘坐舒适性都与普通卡罗拉相似。
即使后悬架改成了扭力梁,整体驾驶体验也没有太大影响,可能是因为测试路段的颠簸不明显。车辆的稳定性也很不错,即使在高速并线时也表现得相当稳健,这与离地间隙的设计有直接关系。
从市场角度来看,引入卡罗拉Cross是有必要的。丰田目前只有一款小型SUV——C-HR,但由于种种原因,C-HR并不能满足家庭用户的需求。卡罗拉Cross的引入将显著改善丰田在中国市场的布局,提升品牌竞争力。
不过,卡罗拉Cross在国内上市时,不能像海外市场那样缩水,尤其是在后悬架方面。即使扭力梁悬架的实际体验与多连杆相似,消费者的心理落差依然存在。
关于价格,参考丰田品牌下的同级别车型和C-HR,外媒认为卡罗拉Cross的成本削减是为了让这款车更亲民,整体驾驶质感与三厢版基本一致。我认为,这款车在中国市场会有不错的表现,尤其是在本田和日产热销的情况下。丰田能否从中分一杯羹,TNGA的安全优势能否延续卡罗拉的辉煌,成为小型SUV中的又一个销量王,值得期待!
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