联邦调查人员周二披露，“达利”号货轮在离开巴尔的摩港前经历了长达10小时的断电，并在撞上弗朗西斯基桥前再次停电，导致6名建筑工人不幸丧生，这是迄今为止对这起悲剧最详尽的描述。
美国国家运输安全委员会的调查人员在初步报告中指出，第一次停电是由于一名船员在维修过程中误操作，关闭了排气减振器，导致柴油发动机熄火。3月26日早晨，这艘船在离开巴尔的摩后不久撞上了大桥的支撑柱，因为第二次停电使其在关键时刻失去了转向和推进能力。
报告详细描述了船员在巴尔的摩港停靠期间如何应对电力问题的过程。安全委员会表示，全面调查可能需要一年或更长时间。
据报道，船舶燃料的测试结果显示没有质量问题。
“达利”号满载集装箱和足够一个月航行的物资，从巴尔的摩驶向斯里兰卡。
调查人员指出，第一次停电后，备用发电机自动启动，但由于燃料压力不足，很快再次停电。报告提到，船员在离开港口时更改了电气配置，将一个使用了几个月的变压器和断路器系统切换到另一个仍在运行的系统。
调查人员并未直接将早期的电力问题与最终导致大桥倒塌的停电联系起来。
调查人员写道：“NTSB仍在调查第一次港口停电后的电气配置，以及事故航行期间对事件的潜在影响。”
事故发生后，安全委员会立即展开了调查。事故导致六名筑路工人坠楼身亡。委员会主席霍曼迪(Jennifer Homendy)表示，调查人员登船记录现场并收集证据，包括船上的数据记录仪和机舱信息，并询问了船长和机组人员。
Homendy在灾难发生几天后的新闻发布会上说：“我们的任务是确定事件发生的原因、发生的方式，并防止再次发生。”
初步报告详细描述了桥梁倒塌前的混乱时刻，工作人员争先恐后地解决一系列电力故障，这些故障随着灾难的临近而接连发生。
3月26日凌晨1点25分，当“达利”号距离大桥半英里多一点的时候，为船上大部分设备和照明供电的断路器意外跳闸，导致停电。主推进柴油发动机在冷却泵失去动力后自动关闭，船舶失去了转向。
报道称，机组人员通过手动关闭跳闸开关，暂时恢复了电力供应。
大约在那个时候，这艘船的领航员请求拖船来帮助引导这艘失控的船。据报道，按照正常做法，引导它离开港口的拖船已经提前脱落。船员们也开始了下锚的过程，飞行员的调度员打电话给马里兰州交通管理局警察局，报告说船失去了动力。飞行员调度员通知了海岸警卫队。
据报道，由于有更多的跳闸器，这艘船在距离大桥不到四分之一英里的地方经历了第二次停电。船员们再次恢复了供电，但为时已晚，无法避免撞上桥梁。
报告称，其中一名飞行员在最后一刻下令转动舵，但由于主引擎一直处于关闭状态，没有推进装置来辅助转向。他们还拨打了求救电话，让警察停止了通往大桥的交通。
凌晨1点29分，这座1.6英里长的钢桥轰然坠入帕塔普斯科河。灾难发生时，建筑工人正坐在他们的车里休息。
上周发现了最后一具遇难者遗体。
七名筑路工人中的一名成员从他的工作卡车中逃脱，幸免于难。当天上午晚些时候，他被从水里救了出来。一名道路维护巡视员在桥梁倒塌前跑向安全地带，幸免于难。
周一，工作人员进行了一次有控制的拆除，拆除了倒塌桥梁的最大剩余跨度，这座桥梁垂在“大理”号的船头上，将搁浅的船只固定在残骸中。预计这艘船将在未来几天被重新浮起，并被引导回巴尔的摩港。
据报道，这架飞机于3月19日从新加坡抵达美国，也就是坠机前一周。在抵达巴尔的摩之前，它在新泽西州的纽瓦克和弗吉尼亚州的诺福克停留。调查人员说，他们不知道这些港口还发生了其他断电事件。
他们说，他们正在与船舶电气系统制造商现代公司合作，“查明断路器在接近关键桥和随后的停电时意外打开的原因。”
该委员会周二公布的初步报告可能包括最终报告中发现的一小部分，最终报告预计将花费一年多的时间。
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