新捷达的“新”其实是跟老捷达比起来的。老捷达在中国车市上简直是个传奇,21年没换代,依然稳居销售榜前列,尽管大家总是说它技术老旧。直到2013年,大众终于给它来了个大换血,这一换代还带出了个“孪生兄弟”——新桑塔纳。它们的关系就像朗逸和新宝来,外观上有点差别,内部其实差不多,都是为了平衡南北大众的利益。
新捷达可以说是全球车型的代表,它是大众集团最新的廉价紧凑型车战略的产物。它把现有平台的零部件整合在一起,再加上最新MQB平台的技术,推出了这款入门级三厢轿车。新捷达和新桑塔纳在欧洲还有两个姐妹车型,斯柯达Rapid(在中国叫昕动)和西亚特Toledo。
作为一款廉价紧凑型车,新捷达和新桑塔纳的最大优点就是成熟。它们的底盘是基于PQ25和PQ34平台的部件整合而成,前面用的是麦弗逊独立悬挂,后面则是复合式扭力梁半独立悬挂。虽然现在大众的主力车型都用MQB平台,但这些老旧的平台依然能给消费者提供更实惠的选择。
在动力方面,捷达有1.4L和1.5L两款自然吸气发动机。1.4L的最大马力只有90匹,虽然手动变速箱在市区能用,但动力真心不够,建议别买。1.5L的动力也不算强劲,虽然大众的小型车和紧凑型车都用这款发动机,但搭配6AT的车型为了省油,追求高挡位,导致动力输出不够给力,反而手动挡车型更值得推荐。
在刹车方面,新捷达采用前碟后鼓式刹车,日常使用没问题,但如果长时间跑山路,可能会出现热衰退,这在同级别轿车中可不常见,算是安全上的一个减分项。
舒适性方面,新捷达的后排和朗逸有同样的问题,坐垫太短,地板中间隆起得很高,后排中间座位的舒适度不太够。
老捷达一直有“皮实耐用”的口碑,但其实故障率也不低,耐用性一般,主要靠“好修理”来撑着。新捷达在这方面也继承了这一优点,和POLO的共通性很强,修起来也不难。
大众在中国的品牌号召力很强,但在这两款车上,大众并没有过多地“卖车标”,配置还是相当厚道的。花10万块钱,几乎能买到新捷达或新桑塔纳的次顶配版本,车身稳定系统等应有的配置基本都不缺。
不过在用车成本方面,新捷达的油耗一直不算低,二手车残值也不高。虽然单次保养费用可能是同级别中最便宜的,但保养周期只有别的车的一半,每5000公里就得保养一次,算下来其实并不便宜。想买“最便宜的大众车”的消费者,得好好算算后期的成本哦。
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希望本篇文章《捷达:德系经典代表,品质与性能并重》能对你有所帮助!
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