全球第五大电动汽车电池制造商SK安（株）与全球领先的电池材料公司巴斯夫（BASF SE）在北美和亚太地区的电池原料领域展开合作，旨在提升在环保汽车产业增长缓慢背景下的长期竞争力。
SK安与巴斯夫于28日宣布，双方将共同评估全球锂离子电池市场的合作机会，并计划共同开发行业领先的锂离子电池材料。
双方将重点评估正极活性材料（CAM）的生产合作方案，并计划将合作范围扩展至包括电池回收在内的整个电池价值链。
巴斯夫电池材料及电池回收业务的催化剂部门总裁彼得·舒马赫表示：“通过与SK安的合作，我们将进一步巩固市场地位，为全球电池制造商和电动汽车生产商提供服务。我们希望满足电动汽车行业对更可持续解决方案的需求。”
这家德国化学品公司正在为全球电池制造商提供先进的锂离子电池CAM，并致力于为关键金属采购和废旧电池回收提供解决方案。
电动汽车增长放缓
此次合作正值全球电动汽车及电池制造商面临清洁汽车行业增长放缓的挑战。
此前，电池企业通过大规模投资扩张产能，但在需求疲软和电动汽车库存增加的情况下，纷纷选择减产。业内人士指出，由于汽车制造商正在放缓电动汽车的生产和投资，预计电池行业将持续减产一段时间。
SK安与全球第二大电动汽车电池制造商LG能源（LG Energy Solutions）已在第三季度下调了全球电池工厂的开工率。
根据SK安发布的季度业绩报告，第三季度的平均开工率从第二季度的95.4%降至94.9%。
LG能源的季度业绩显示，今年前三季度（1月至3月）全球工厂的平均利用率为72.9%，较去年同期下降了2.5个百分点。自第一季度77.7%的峰值以来，其全球平均运营率持续下降。特斯拉（Tesla Inc.）、通用汽车（General Motors Co.）、福特汽车（Ford Motor Co.）和大众汽车（Volkswagen）等主要电动汽车制造商的电池供应商因需求放缓而削减产量，导致库存增加。
LG在波兰工厂削减产量
随着大众汽车减少电动汽车的产量，LG能源从下半年开始降低其位于波兰的全球最大电池生产工厂的生产量。该工厂主要服务于全球第三大环保汽车市场——欧洲。
三星电子相关人士表示：“我们根据客户的需求灵活调整产量。”
大众ID系列汽车的库存数据显示，汽车行业门户网站MarkLines Co.的统计显示，今年1月至9月，该系列汽车的月平均销量较两年前翻了四番，达到了约4,000辆。
作为全球第二大电动汽车市场，美国的前景同样不容乐观。基于人工智能的市场分析公司云理论（Cloud Theory）数据显示，9月份电动汽车在经销商处的平均停放时间为80天，是今年年初36天的两倍多。通用汽车（GM）和福特（Ford）等美国汽车制造商决定推迟原定于今年推出的新电动汽车的生产和投资。
这种放缓促使LG能源和SK安在其美国工厂进行裁员和减产。全球第六大电池制造商三星SDI Co.正在密切关注客户需求，尽管该公司今年迄今的开工率仍保持在2022年的水平。
汽车制造商推迟电池采购
随着原材料成本下降，电池价格也随之下滑，导致汽车制造商推迟了电池的采购计划。
HI Investment & Securities驻首尔的分析师Chung Won-suk表示：“由于锂和镍等矿物成本大幅下滑，汽车制造商正在寻求调整订单，等待电池价格进一步降低。”
高盛在11月1日发布的研究报告中指出，电动汽车电池价格的下跌速度超出预期。该全球领先的金融集团预计，到2025年，电池价格将降至每千瓦时99美元，比2022年下降40%，而此前预测的降幅为33%。
LG能源、SK安、三星SDI等企业计划在经济不景气的情况下提升自身竞争力。
SK安与巴斯夫的合作旨在提升整体供应链的效率。
SK安社长池东燮表示：“此次与巴斯夫的合作是加强电池材料供应链的一项努力。”
三星SDI计划增加阴极的产量，其子公司STM Co.将投资4,125亿韩元（约合3.167亿美元）建设新的阴极电池材料生产线。
电子行业相关人士表示：“三星SDI的目标是通过增加自身生产能力，减少对EcoPro BM的依赖。”三星电子是韩国最大的阴极供应商EcoPro BM（株）的主要客户。
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